12月3日，中国与老挝两国领导人以视频连线形式共同见证中老铁路通车，从春城昆明到老挝万象朝发夕至成为现实，距离2021年“一带一路”国际日（12月16日）还有13天。中老铁路全长1035公里，由昆玉、玉磨、磨万铁路组成，是第一个以中方为主投资建设、共同运营，并与中国铁路网直接联通的国际铁路，全线采用中国技术标准、使用中国设备。
“中老铁路”是什么？
中老铁路于2015年12月2日开始建设，由2016年8月在老挝万象注册成立的老中铁路有限公司负责建设运营，北起云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳州，至老挝首都万象，全长1022 km，是国铁Ⅰ级电气化铁路，是我国“一带一路”标志性工程，更是联通中老两国的重要基础设施，未来还有望与中南半岛其他国家相连，成为泛亚铁路的关键起承段。
昆玉段
昆玉段（79km），设计时速为200km/h，共设5座车站：昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站。
玉磨段
玉磨段（507km），设计时速为160km/h，共设车站30个，其中初期开站25个，远期缓开会让站5个，共有13座车站办理客运业务：玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站。
玉磨段有隧道93座，10公里以上长大隧道有15座，最长隧道为17.5公里的安定隧道；桥梁136座，总长50公里，最长桥为3.5公里的橄榄坝特大桥。
元江特大桥创下两项世界纪录，大桥全长832.2米，有4个桥墩、2个桥台，其中3号主墩设计高度达154米，相当于54层高楼房，为世界最高的铁路桥墩。同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类桥梁世界第一。
磨万段
磨万段（418km），设计时速为160km/h，共有10座车站办理客运业务：磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站。
中老铁路的通车
是举国欢庆的大事
但实际上
建设历时11年
克服3大难关
一路过关斩将才走到了今天
历时11年，3大难关
地质关
由于老挝境内基本上都是山地丘陵，所以修建中老铁路，需要进行大量的桥梁隧道工程，中老铁路全长409公里，需要修建多达170座桥梁以及72座隧道，桥隧比达到63%，工程总投资更是高达374亿。
玉磨段沿途地质构造复杂，隧道多数穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰富，同时集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，施工难度超出预想。
气象关
老挝的降水量也十分充足，因为这里属于热带雨林气候，有半年时间都在下雨，极易引发洪水，滑坡等灾害，这也进一步增加了工程难度。
环保关
老挝境内还有着将近一亿枚未爆炸的炸弹，这些炸弹都是美国在上世纪六十年代所遗留下来的，为了让这些爆炸物不会影响到中老铁路修建，老挝当局还专门成立了6个排爆单位，用了半年时间，才将沿线的爆炸物清理干净。
中老铁路的通车
不管是国内还是国际
对沿途地区的经济促动
都意义非凡
国内而言
昆明：从“末端”变“前沿”
中老铁路的开通对于昆明区域性国际中心城市的打造，将带来发展宏力，特别是在交通层面，将实现一次历史性的“华丽转身”，将进一步促进以昆明为始发站的国际货运班列开行，切实提升昆明铁路货运运能，对促进昆明仓储物流行业的发展、进一步发挥昆明在全国综合交通网中对外交通独特作用意义重大，这将加速我国与南亚、东南亚国家间的贸易往来， 形成一条新的“黄金通道”，促进国内大循环与国际大循环格局的有效运行。
玉溪：拉动千亿级物流产业
中老铁路在玉溪设立的密集站点，中国西南·玉溪国际物流港建设，更加凸显玉溪区位和交通优势。研和、化念、大开门三组团构成中国西南·玉溪国际物流港。研和站和玉溪站，成为西南地区最大的货运编组站。中国西南·玉溪国际物流港正从蓝图变成现实，“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，将区位和交通优势转化为经济社会发展优势，大力发展枢纽经济和铁路经济，培育千亿级物流产业。据悉， 2021年至2025年，研和组团计划实施19个投资113.29亿元的建设项目。
普洱：将成铁路枢纽
玉磨段“中枢 ”普洱，具有“一市连三国、一江通五邻”的独特区位，国境线长486公里，与缅甸、越南、老挝接壤，历史上著名的南方丝绸之路——茶马古道源于普洱，誉为“东方多瑙河”的澜沧江湄公河纵贯全境，有国家级一类水路口岸思茅港、勐康，及17条边境通道。规划中的沿边铁路（临沧至普洱铁路、普洱至蒙自铁路）在普洱，与中老铁路形成十字交叉，这就决定普洱在云南铁路网中的地位相当重要。
西双版纳：美丽和休闲不再遥远
中老铁路开通后，昆明到版纳只需3小时。西双版纳是中老铁路建设的重要组成部分，承担着中国进入世界，世界进入中国的使命责任，也担负着中国与澜湄各国经贸往来的中转任务。届时，西双版纳州综合交通将由水、陆、空三维转换为水、陆、空、铁“四轮驱动”的立体综合交通网，交通区位优势更加明显。
国际方面
过境贸易、旅游业、双边贸易……多个利好
翻山越岭、通江达海，把老挝的“陆锁”短板转化为“枢纽”优势，“黄金通道”与澜沧江——湄公河“黄金水道”并行，“东方多瑙河”所经之处的未来，将更加熠熠生辉。
中老铁路的设计对老挝的地形有充分的考虑，磨丁——万荣路段为山地丘陵路段时速将为160km/h，万荣——万象路段为平原路段时速将达到200km/h。货运列车的时速为120km/h，初期载重量可达3000吨，长期将可以增加至4000吨。
中老铁路建成通车后，预计全线行车时间只需10小时。世界银行发布的报告显示，通过与“一带一路”网络连接，作为老挝通往全球供应链流纽带的中老铁路，从长期看将会使老挝的总收入提升21%；到2030年，每年沿中老铁路走廊途经老挝的过境贸易将会达到390万吨；将使万象与昆明之间的运输价格下降40%至50%。
老挝的旅游业也将获益匪浅，预计每年将有400万老挝人和来自周边国家的1000万游客使用中老铁路。
中老铁路的建成后，将极大提高双方经贸的运输效率，有利于老挝的特色产品和服务扩大对华出口，中国的技术和设备走向老挝，持续推动双边贸易持续增长。将中老两国的贸易及人文交流推向更高层次。
“中老铁路”有多重要？
中老铁路是共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，是倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。
中老铁路是推进“一带一路”建设，促进更多惠民项目落地，让沿线群众过上好日子的生动案例；是昆明继百年前滇越铁路之后的第二条国际铁路；是中国“一带一路”建设的关键一棋。
中老铁路的开通，将会大大提高跨境物流可达性及加强沿线区域的经济联系强度，对全球贸易起着重要的作用。将大幅度拉升沿线区域的经济发展，促进沿线国家之间经济往来，是中国与世界联系的经济大动脉。
在即将正式通车运营之际
11月15—20日
开通运营主题采访团从昆明出发
走进中老铁路国内段沿线州市
提前带大家
领略一把中老铁路魅力
时间：7时52分
地点：昆明站
试运行列车由“复兴号”动集动车组担当，列车于上午7时52分从昆明站出发，于中午11时25分到达西双版纳站，待西双版纳站乘客有序上车后，11时26分，火车准时启动，向磨憨方向开行。
记者在车厢里的LED显示屏上看到，火车行驶速度逐渐提升至每小时160公里，记者体验到，列车在行驶过程中快速平稳，座位宽敞舒适，此外，列车上配备有小桌板，充电插头，干净整洁的卫生间，电热开水器等设施设备，方便旅客出行。
时间：12时25分
地点：磨憨站
中午12时25分，列车抵达磨憨站。至此，该列火车从昆明站至磨憨站用时约4个小时。相较于驾车，大大缩短了旅途时间。停车至15时，列车返回西双版纳站。
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