在迫于奔驰全球的强大压力，把中国地区的营销政策制定权让渡给奔驰中国之后，奔驰经销商利之星从来没有像最近几天这么火过。
奔驰车的维权女车主也从一个侧面向大家证明了，一起还不算特别复杂的瑕疵汽车产品维权，居然可以一举斩获近十次微博热搜，秒杀娱乐圈的各种绯闻事件。
很难讲在经过了几天的信息沉淀之后，大多数事件关注者是否已经能比较冷静地看待此事了。不过从各类媒体对此事的报道来看，理性的声音寥寥且阅读量并不高。而放弃费力的基本事实的追究，以流量为目标的各种价值观稿件则甚嚣尘上。
某种意义上说，这就是这桩维权事件会以现在这样的方式发展的外因。而内因，则是企业、法律和消费者诉求的难以调和。
什么是常规合法的解决方案？
先抛出一个观点，就瑕疵车这个事件本身而言，是一个特别简单的维权案例。车主在购买车辆之后，迅速发现车辆有漏油问题。
向店家提出问题之后，店家组织检修，初步认定是车辆机油渗漏，如果刚一开上路就能被察觉的话，那么说明渗漏比较严重。于是店方按照“三包”规定提出更换发动机。
车主如果不接受，可以提请机动车检测部门进行检测，确定事故原因之后，依法处理。这个过程顺利的话需要半年，不顺利的话会更长。
在此期间，店家应该给车主提供级别相似的代步车，如果没有提供，车主可以要求店家给予补偿。这个事件中，西安利之星就没有主动提供，因此车主如今主张这一诉求并无不妥。
不过事实上，大多数4S店并不会按照这个做法来办。在确信车辆有比较难修的故障存在时，一般有两种做法。其一是比较爽快地直接接受退换车，好处是可以尽快平息事件，不至于闹出西安利之星奔驰如今的局面，同时还可以以此去跟车企打打人情官司。坏处就在于，如此处理，店家必须自己承担换车带来的损失，视车价差异，损失也不同。
其二是找厂家来共同认定车辆问题，并议定最终的解决方案。大牌的厂家们通常会从总部派出专业技师飞过来查验。这样做的好处在于，可以确认车辆问题的责任归属，并且这样产生的费用4S店可以跟厂家共担，损失略小。坏处在于过程比较漫长，消费者体验会很不好，多数车主会因为不耐烦而同时启动维权程序。
常规方案为何行不通?
西安这家店采用的是另外一种办法，直接给出一个车辆结论，同时依据法律给出一个处理结果。在互相信任、且诉求相近的场景下，这无疑是最合理、简洁的处理方法。但是可惜，这并不是可行的处理方法。
第一，车主在遭遇此类事件的时候，其诉求基本就是换车。别说发动机漏油，我做汽车媒体这么多年，更多更小的车辆瑕疵，车主的希望都是换车。
这种想法可以理解。一来，汽车是高价值消费品，消费者自然不愿意接受，花十几万乃至上百万买的东西有任何瑕疵。法律对汽车“三包”责任的界定虽然清晰，但是并不符合消费者期待。
二来，汽车技术比较复杂，一般人难以弄懂车辆究竟出了什么问题，而店家与消费者之间的信任度不够，就让消费者自然会怀疑，你跟我说的是实话吗，我对你这个品牌都不信任了，你给我换个发动机有什么用。甚而至于，检测机构即便出具了最终的检验报告，这种疑惑也难以消除。
况且，一开车就漏油，这么清晰的产品问题，怎么会发现不了，是不是明知有瑕疵而故作不知，这就是商业欺诈的问题了。
在西安利之星事件中，从车主的作为，以及事件后续发展来看，这位女车主的诉求，恐怕甚至都不是退换个车这么简单。
其二，高价值产品的维权关注度非常高。由于多数人或大或小总会遇到过一些商品维权问题，所以公众天然对此类事件有关注并有情感的倾向性。网络评论中就多次出现过，这样的店家就应该让他们一赔十。
如开头所说，其实没有多少人真正关注事件的细节，也没有多少人会去查询法律来作出理性判断，大家对此事的态度非常情绪化。而声音的力量可以带来一些超法律的结果。
比如事件中，奔驰中国和西安相关管理部门，就已经责令店家予以退车，奔驰的举动可以理解，而对于执法监督部门，至少应该在车辆检测结论出台之后，再做出相应判断。从这个处理来看，大家在汹汹舆论面前，息事宁人的心态十分充分。
其三，很多汽车经销商，确实有一些可以诟病的做法，难以见光。
事件发展到昨天，进展已经足以佐证我的这个说法。维权车主的主攻方向，已经从车辆质量问题，转移到店家违规收取金融服务费的问题。
让我有些大跌眼镜的是，这个几年前我就撰文写过、但石沉大海的问题，居然在这一件“网红”维权事件中被拎了出来。看这个架势，这项“不合理收费”在这次事件中都有可能被彻底掀翻。
这一笔费用确实问题多多，并且涉及的不是奔驰一家企业，几乎是个通例。在中国汽车消费饥渴的年代里，4S店巧立名目，莫名收取的费用可不止这一项。后来随着市场的变化和竞争的激烈，不少收费被取消了，只是这一项因为确有提供一些服务，所以保留了下来，很多店简称服务费。其功能就是在购车中，店家会帮助车主去办理一些收取材料等事情，类似于代办签证，代办银行贷款手续等等。
当店家被问及，为什么要收这笔费用的时候，多数销售只会回答一句：这个总归要收一点的，每个店都一样的。多年以来，少有人对这项收费的合理合法性予以较真。
所以，当西安维权车主和她的律师突然把矛头指向这一条的时候，不光西安利之星奔驰有些慌乱，很多其他品牌店家乃至车企，都有些如临大敌了。
不过昨天，同时也传出了一些言论，直指维权女车主是一位专门利用此类商品瑕疵问题，通过公开维权来获取利益的人士。这个信息一时难以核实，但是从中国《消费者权益法》颁布以来，中国最著名的所谓“职业打假人”王海，受到质疑最多的也是这个问题。
所以，在中国的商品维权中，往往最后对对方打击最大的，并不是最初的事件本身。用一句大家在发狠的时候常说的话来讲，就是我还不相信你能没点问题？！这里的意思并不是你在这件事情上一定有问题，而是你还能没有任何不为人知的瑕疵吗？
如果简单来说，事件中车主最终获得怎样的补偿目前还无定论，但是店家、厂家甚至汽车行业，以及监管执法部门，似乎都输了。并且理性地说，市场秩序和契约与法制精神，也输了。
不过，从好的一面来说，中国消费者权益保护的进步，很大程度上确实是依靠一个个这样的事件，一个个这样准备充分的维权者来实现的。金融服务费或因此事而作古或至少合理化，就是这次维权事件的一项成果。
要知道，在上世纪九十年代，乃至这个世纪初，甚至有一些进口汽车品牌店家，会把翻新车，事故车，试驾车都当作新车卖给消费者，甚至被确凿揭穿了，仍然强势拒绝退换。
就汽车而言，维权事件的复杂性远超过很多其他产品。一些技术问题，甚至检测部门现有技术设备和技术人员都难以定论。这是汽车维权争吵余地很大的另一个原因。
要解决这个问题，一个立场公正、立足行业长远健康发展，对厂家和店家行为有明确约束能力，并且技术强大的行业协会十分必要。
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