当地时间9月26日，美国国家运输安全委员会（NTSB）首次发布关于波音737MAX调查报告，认为驾驶舱警告系统的混乱可能导致飞机驾驶员反应迟缓。
该报告建议美国联邦航空管理局对波音737MAX的驾驶舱警告系统进行评估。委员会认为， 驾驶舱警告系统的混乱可能导致飞机驾驶员反应迟缓。波音低估了飞行员对飞机机头俯仰的反应时间，公司此前忽视了警告系统的运作时间问题， 造成飞行员在同一时间内接受多重警报，无法正常判断和反应。
根据该报告， 波音公司或需对飞机的警告系统、驾驶员操作程序和训练进行调整。
此前，据美国媒体报道，印度尼西亚狮航空难调查人员发现，在波音737MAX客机坠毁事故原因中，设计和监管的失误至关重要。除此之外，调查还发现了一系列飞行员和维修人员的失误，这些都是狮航空难的一部分原因。不过，这只是报告草案，最终报告预计将于11月初发布。
据路透社报道，当地时间25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。据悉，此次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元，但波音公司发言人对此未予置评。
2018年10月至2019年3月，两架分别来自印尼狮航和埃航的波音737MAX飞机相继坠毁，分别导致狮航189名人员、埃航157名人员罹难。由于不到五个月内发生两起事故，波音737MAX机型已经遭全球禁飞。
由于不到五个月内发生两起事故，鉴于两起空难的相似性，中国民航局在第一时间停止了该机型的商业运行。随后，各国民航监管机构也相继作出了停飞决定。
目前，波音737MAX何时复飞仍尚未有定论。9月1日，美国航空公司宣布延长波音737MAX机型的停飞时间，停飞时间延长至12月3日。此外，美国联合航空公司8月30日表示，延长波音737MAX机型的停飞时间至12月19日，西南航空公司也推迟了波音737MAX飞机的复飞时间至明年1月。
受到禁飞影响，波音2019年上半年业绩数据下滑，该公司坦承是受到空难事件影响。7月24日，波音发布2019年第二季度财报。数据显示，报告期内，波音营收同比下滑35%至158亿美元，市场预期为185.52亿美元，去年同期为242.58亿美元；净亏损29.42亿美元，市场预期为净亏损35.86亿美元，去年同期为净盈利21.96亿美元。
此前发布的2019年一季度财报中，波音表示，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。
中国民航资深专家林智杰对记者表示，737MAX停飞导致无法交付，造成波音公司二季度收入下滑较为严重。持续影响什么时候结束，取决于737MAX何时复飞，即通过FAA和各国民航当局的审定，确定飞机安全性没有问题，才能够复飞。 MCAS的解决方案、审定过程中FAA发现波音存在的其他问题，均是导致波音尚未复飞的原因。若迟迟没有复飞，会对波音的业绩产生拖累、新飞机的订单、波音公司本身的声誉等产生影响。
中国民航资深专家綦琦对记者表示，空难及B737-8全球停飞是波音2019上半年业绩极为不佳的直接原因，空难对波音财报影响还将持续到2019下半年。这取决于B737-8的问题改进及复飞适航取证进程，这是第一步需要做的。正是因为影响达到了最大程度，后续将是波音连同航空公司共同重塑全球旅客对B737-8安全性的信心，这将是漫长的过程，这也是空难对波音影响的长尾效应。
值得注意的是，波音公司此前表示，希望在第四季度初获得复飞批准。但美国联邦航空局9月23日说，该系列客机复飞尚无时间表，各国可根据安全评估结果，自行决定复飞时间。
新京报记者 张泽炎
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